橋梁加固(橋梁鋼架施工方法有哪些)
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- 橋梁鋼架施工方法有哪些
- 橋梁加固有哪些資料要做
- 橋梁加固施工方案求一份
- 橋梁加固設計原則是什么
- 鐵路橋梁加固方法
- 橋梁加固的方法有哪些
- 橋梁獨柱墩加固的意義
- 請問誰知道：廠橋梁梁板加固方法是什么
- 橋梁墩臺基礎下陷應該怎么加固
- 廠橋梁梁板?有什么加固方法
橋梁鋼架施工方法有哪些
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橋梁加固有哪些資料要做
發現咯些什么安全隱患。常見的橋梁加固一般都不現在的使用功能，所以一般針對裂縫等情況可以采取灌漿等措施，而針對橋梁的荷載不夠，可以采取貼鋼板，粘碳纖維布等措施，相對而言，貼碳纖維布似乎用的更多，而且此方法的效果不錯，操作起來也不是太難。 說起材料就多了，主要是看施工方案，要是粘貼碳纖維的話，那么就必須有：找平膠，灌縫膠，封口膠，粘貼碳纖維底膠和面膠，注膠嘴，注膠儀器，碳纖維布。要是粘貼鋼板的話，還需要灌剛膠和鋼板，膨脹螺絲，化學錨拴。
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石拱橋的維修加固方案
1 溪口橋概況
溪口橋位于延平區境內的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于 1967年建成通車。兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。
舊拱橋經運營30多年后，在橋梁檢測中發現下述病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個臺身并延伸至拱圈。經過觀測，發現裂縫每年有所發展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長發展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴重，行車道下沉2~5cm.兩側新加寬橋沒有發現病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術措施進行加固或重建。
2 病害成因及加固方案的選定
經對溪口中橋病害的分析，認為裂縫產生的原因是多方面的，但其主要成因有4個:其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實機械無法到位，小型機具又達不到壓實效果，填土壓實度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車活載效應較小，若填土壓實不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎產生推移，引起開裂。其二，舊拱橋基礎采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿，石料強度規格不符合設計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車輛超載也隨著增加，重車荷載有增無減地繼續作用，勢必使拱圈在許多局部呈現單個或少數構件受力集中現象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。
根據316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點，分別擬訂了3個方案進行經濟技術比較。方案一:在現橋的右側建造一座新橋，但因造價高，且路線不順暢，對行車不利而否定;方案二:拆除現有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費用，造價大、工期長;而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產生作用，且對兩側加寬橋也會造成影響，因此也不可行;方案三:即對現有拱橋實施襯砌加固方案，即在現有的石拱橋下加固一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優點為:(1)該橋橋下為山區溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經向當地群眾了解，套拱后也不影響其排水;(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現場施工管理也簡單;(3)造價低。
3 加固改造設計方案要領
(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開裂，部縫已貫穿整個臺身，為防止裂縫進一步發展，先采用高壓灌漿法對縫隙進行封閉補強，然后再進行下一步加固。
(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現狀分析，若只采用高壓灌漿進行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開裂嚴重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無法達到設計強度，還將存在較大隱患，所以采用內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構成復合式拱圈，通過復合式拱圈增強磚石的抗彎拉應力和整體剛度。本著造價經濟、滿足承載要求以及襯砌后拱橋過水斷面積仍能滿足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進行設計。
(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周圍位移;③仰拱可以克服橋臺基礎承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。
4 施工技術要點
4.1 裂縫處理
對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環氧樹脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進行壓漿，壓漿管的長度貫穿整個構造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進行堵塞。壓漿時應采用自下而上的順序施工，同時壓漿時還需考慮到臺腔滲漿。
4.2 套拱施工
(1) 在舊拱圈內進行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯結，拱圈上錨桿長75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應與套拱鋼筋網焊接成整體。
(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。
(3) 現澆兩側臺身。澆注前錨桿還應與襯砌鋼筋網焊接，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時，應加強震搗。
(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應從兩側拱腳向拱頂延伸，并及時震搗夯實。澆注完畢后噴水養生，強度達到設計標號的80%以上時方可拆除模板。
5 結語
采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進行加固，具有省時、省錢、工藝簡單、不中斷交通等諸多優點，恢復了原來的設計標準，使危橋得到改善。通過3年多的運營，經詳細檢測，技術狀況良好，未發現任何不良變化，達到了預期效果。
橋梁加固設計原則是什么
建造師公路實務、法規，專業知識扎實，講義圖文并茂，善于以生活實例講解考點，通俗易懂；講課針對性強，善于研究考試真題，探究出題思路，提高學員應試能力；課堂授課富有激情。
鐵路橋梁加固方法
一、鋼板加固法 鋼板加固法額主要施工方法是以環氧樹脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進行，促進鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時候，發生較強的拉應力與剪應力。在施工中，需要留意原結構混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質量。鋼板加固方法的缺點比較明顯，一方面會增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長時間容易發生腐蝕，因此要增加防銹手段。 二、預應力筋橫向張拉 預應力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設橫隔梁，通過對預應力筋增加預應力，進而增強梁體穩定度。其中預應力筋和原結構之間屬于無粘結連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩定性與剛度。 三、纖維布粘貼法 纖維布具有安全、可靠、經濟使用、施工方便、綜合成本低等特點， 作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀及原結構形式不會產生影響，不會增加荷載力，對基礎結構也沒有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來被廣泛應用于橋梁加固。 四、提高慣性矩 提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結合力。這種加固方法施工方法簡單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結構的荷載力與體積，難以保證施工質量。
橋梁加固的方法有哪些
橋梁加固是一個比較新興的課題，隨著我們七八十年代修筑的橋梁逐漸達到一定的年齡。再加上我們國家的科技發展比較迅速，社會上的車輛以及各方面的使用功能都遠遠超過了我們這些老橋梁建設時所能夠預想的情況。所以那個時代的橋梁都存在各種各樣的問題，為了彌補這些問題，需要對這些橋梁進行加固.一般橋梁加固的內容有下面幾種。對橋梁的基礎樁機或者是墩柱被河水沖刷較為嚴重的部位進行加固，一般采用外加鋼護筒和自流體混凝土填充的。對于我們的橋梁支座如果出現破壞較為嚴重的情況一般采用更換進行處理。還有墩柱蓋梁以及支座墊石，由于長時間的超負荷工作可能會出現裂縫，對這些裂縫一般采用環氧樹脂砂漿填縫或采用外貼碳纖維布加強的。對于我們的梁體，如果出現裂縫，一般采用粘貼碳纖維布或施加體外預應力筋的進行加固。對于橋梁表面就更為常見了，一般對橋面層進行破除重新鋪設或者對我們的橋梁伸縮縫進行破除，進行重新安裝澆筑。我個人的使用經驗的總結，希望對你有有點幫助
橋梁獨柱墩加固的意義
橋梁獨柱加固主要是為了解決現有獨柱商量上部結構在單側集中荷載作用下抗傾覆能力弱的問題。由于獨柱墩頂不具備抗扭能力，在遇到道路交通飽和、超載嚴重的交通狀態下，就需要高度重視其橫向抗傾覆穩定性，目前常采用抱箍法增設蓋梁以及增加橫向落地支撐等提高獨柱上部結構抗傾覆穩定性。
請問誰知道：廠橋梁梁板加固方法是什么
廠高強度的材料如鋼板或碳纖維也可以貼在需要通過高科技復合材料加固的路面上，以減少過往車輛的負荷。
橋梁墩臺基礎下陷應該怎么加固
橋梁墩臺基礎下陷應該加固的措施有： 1、擴大基礎加固法 擴大基礎底面積加固法，稱為擴大基礎加固法。此方法適用于基礎承載力不足或埋深不夠，而且墩臺又是砌筑的剛性實體基礎。擴大基礎底面積應由地基承載力計算確定。當地基承載力滿足要求而缺陷僅僅是基礎不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積加固的方法，主要由地基變形計算來控制加固設計。 2、增補基樁加固法 橋梁墩臺基底下有軟弱下臥層，或基礎底面未設置在堅硬的持力層上時，墩臺發生沉降；或樁基礎深度不足；或由于水流沖刷過大等原因造成樁發生傾斜。采用增補基樁加固是一種有效的加固方法。即在基礎周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預制樁，與原承臺或基礎相連，以此提高基礎承載力、增強基礎穩定性。 3、鋼筋混凝土套箍或護套加固法 當橋梁墩臺病害由于基礎埋深不夠或施工質量控制不嚴等原因造成的，導致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設三道帶箍，其間距大致相當于橋墩側面的寬度。每個帶箍的寬度則根據裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10~20cm.當墩臺損壞嚴重，如墩臺身嚴重開裂或大面積表面破損、風化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設置鋼筋混凝土護套的方法加固。
廠橋梁梁板?有什么加固方法
廠3、加固橋的下層結構：這種加固是為了加固橋的基本部分，主要是加固橋墩，增加鋼筋上的樁數，并更換一些較舊的橋墩。
