橋梁加固施工規范(橋梁混凝土加固驗收標準是什么呢)
1、橋梁混凝土加固驗收標準是什么呢 2、橋梁加固的方法有哪些 3、大家都在問 ...
橋梁混凝土加固驗收標準是什么呢
太原市恒瑞達工程技術有限公司--粘貼面處理(1)混凝土面應鑿除粉飾層，祛除油垢、污物，然后用角磨機打磨除去1-2mm厚表層，較大凹陷處用找平膠修補平整，打磨完畢用壓縮空氣吹凈浮塵，用棉布沾丙酮拭凈表面，待粘貼面完全干燥后備用。
橋梁加固的方法有哪些
橋梁加固是一個比較新興的課題，隨著我們七八十年代修筑的橋梁逐漸達到一定的年齡。再加上我們國家的科技發展比較迅速，社會上的車輛以及各方面的使用功能都遠遠超過了我們這些老橋梁建設時所能夠預想的情況。所以那個時代的橋梁都存在各種各樣的問題，為了彌補這些問題，需要對這些橋梁進行加固.一般橋梁加固的內容有下面幾種。對橋梁的基礎樁機或者是墩柱被河水沖刷較為嚴重的部位進行加固，一般采用外加鋼護筒和自流體混凝土填充的。對于我們的橋梁支座如果出現破壞較為嚴重的情況一般采用更換進行處理。還有墩柱蓋梁以及支座墊石，由于長時間的超負荷工作可能會出現裂縫，對這些裂縫一般采用環氧樹脂砂漿填縫或采用外貼碳纖維布加強的。對于我們的梁體，如果出現裂縫，一般采用粘貼碳纖維布或施加體外預應力筋的進行加固。對于橋梁表面就更為常見了，一般對橋面層進行破除重新鋪設或者對我們的橋梁伸縮縫進行破除，進行重新安裝澆筑。我個人的使用經驗的總結，希望對你有有點幫助
大家都在問
橋梁施工圖紙一般主要分三部分（圖紙也有該共同之處）:1 基礎部分：樁基和承臺。這一部分，主要看樁位置、標高、樁徑、樁長、樁混凝土等級、樁配筋和承臺的尺寸、混凝土等級和配筋；2 墩臺身及墩臺帽。這一部分，主要看位置、標高、尺寸、混凝土等級、配筋；3 梁。這一部分，主要看尺寸、混凝土等級、配筋。如果是預應力的，還有看預應力筋的配置情況，張拉要求、錨具等。
抗震加固規范有哪些
基本規定 2.0.1 國有建筑(以下部分條文簡稱為建筑)抗震加固的可行性論證、加固規劃和設計，應以其結構系統鑒定的綜合結論為依據。結構系統鑒定應包括承重結構的可靠性鑒定和抗震能力鑒定。 2.0.2 結構系統鑒定應對下列問題做出明確的結論： 1 該建筑的結構承載能力是否滿足正常使用要求； 2 該建筑的抗震能力是否不足； 3 該建筑的加固范圍和內容。 2.0.3 國有建筑的抗震加固(包括結構承載能力不足的加固，以下同)應納入本地區或本部門的抗震規劃，分別輕重緩急、分期分批地按下列規定進行安排： 1 對地震災區的建筑： 1)遭受中等破壞和嚴重破壞(有修復價值者)的建筑應立即進行加固； 2)遭受輕微損壞的建筑，若結構系統鑒定確認需要加固者，可在2～3年內分期分批施行； 2 對未受地震災害的7～9度地區的建筑： 1)屬特殊設防類和重點設防類建筑以及有地震中期預報地區的建筑，應優先安排； 2)屬標準設防類和適度設防類的建筑，可在5年內分期分批安排加固。 2.0.4 對下列建筑不宜采取加固措施進行加固： 1 地震災后被鑒定為無恢復價值的嚴重破壞建筑(不包括文物建筑和歷史建筑)； 2 建筑場地處于嚴重地質災害影響范圍內，且鑒定確認為應予遷址重建的建筑； 3 加固修復費用高達新建造價70%以上的建筑。 2.0.5 國有建筑的抗震加固，應按鑒定確認的加固范圍，劃分為整幢建筑加固、某獨立區段加固和僅對指定構件(含連接)加固等三種。審圖時，應對加固范圍進行復查和核定。 2.0.6 國有建筑的抗震加固，不論采用哪種方法和技術，均應從實施減災設計策略出發，采取科學、安全、有效的系統構造措施，以確保建筑物具有足夠的整體牢固性和堅固的逃生、疏散通道。 2.0.7 國有建筑抗震加固用的材料或制品，應采用安全性能檢驗合格的國產材料或制品；僅當國產材料或制品缺乏該品種，或雖有該品種，但安全性能達不到要求時，方允許選用進口材料或制品，但應經主管部門批準。 注：對避難場所、逃生通道和幼兒園、學校、醫院的加固，可不受本條規定的限制。 希望我的回答能幫助您。
橋梁加固有哪些施工方法
和大規模建橋相比，橋梁加固更為重要。“建橋，建得不好還不如不建。”這句話是茅以升先生對橋梁的理念，也應當是我們對于橋梁的建設的態度。只可惜，雖然目前各類橋梁已建成超過80萬座，但與此同時，有不少橋梁步入了維修期，各類橋梁坍塌事件層出不窮。有人統計過，我國有超過10萬橋梁成為危橋。橋梁所處環境復雜，不僅要面對風吹日曬，還時常要承擔汽車超載的風險。對此，我們卡本有著完善的處理流程以及方法，今天分享給大家。在橋梁加固問題前，我們首先要考慮的，是橋梁加固的原因以及方法。不同的位置，橋梁加固的方法有所區別。絕不是“一招鮮吃遍天”。比如，橋梁的裂縫問題，辨別裂縫類型是我們首先要做的。如果是非結構性裂縫，那么只需采用裂縫膠配合封縫膠進行處理，防止繼續開裂導致鋼筋銹蝕即可。若出現結構性裂縫的話，在進行裂縫處理的前提下，還應采用纖維復合材料去提高結構的承載力。但是普通的加固方法可能會增加自身荷載，使橋梁負擔更多。因此，強度更高、更有效的方法是我們卡本一直尋找的。卡本預應力碳板，為橋梁加固提供了一個新的解決思路。在此其中的卡本碳板膠，抗動載性能優異，橋上行車情況下施工依然不流墜，既節約材料用量，又保證了加固的質量。另一方面，卡本預應力碳板經受住200萬次疲勞荷載試驗的考驗，完美解決了動載對加固系統帶來的威脅。除了橋面裂縫問題，橋梁下構的墩柱，在承受上部荷載、下部水流沖刷的作用下，也可能會出現混凝土脫落、鋼筋露筋等病害。如果是這種問題，我們可以使用卡本新研發的水下玻纖套筒加固系統，它的施工流程簡單，還可水下施工，極大地方便了橋梁加固工作。總之，橋梁安危并非兒戲，必須得到高度的關注與及時的加固處理，卡本對于加固橋梁的方法如今已成為橋梁的主流加固形式。卡本預應力碳板和水下玻纖套筒加固系統在北京豐益橋、湖北巖盤溝大橋寧波姚江大橋等橋梁加固中，均取得了良好的效果，為橋梁的安全起到了積極的作用與堅實的保障。是橋梁加固的優質選擇。
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橋隧大修按照設備狀態劣化等級、工程性質、復雜程度和工程量大小，可分為周期大修、重點大修和一般大修。整孔更換橋面、整孔鋼梁（或鋼塔架）重新涂裝或罩涂面漆等大修為周期大修；中橋以上更換梁跨、擴孔、移梁、墩臺大修、基礎加固、復雜的鋼梁加固、增設或更換隧道襯砌及需要便線施工的工程等為重點大修；其他病害整治的大修為一般大修。
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橋梁加固施工方案求一份
石拱橋的維修加固方案
1 溪口橋概況
溪口橋位于延平區境內的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于 1967年建成通車。兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。
舊拱橋經運營30多年后，在橋梁檢測中發現下述病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個臺身并延伸至拱圈。經過觀測，發現裂縫每年有所發展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長發展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴重，行車道下沉2~5cm.兩側新加寬橋沒有發現病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術措施進行加固或重建。
2 病害成因及加固方案的選定
經對溪口中橋病害的分析，認為裂縫產生的原因是多方面的，但其主要成因有4個:其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實機械無法到位，小型機具又達不到壓實效果，填土壓實度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車活載效應較小，若填土壓實不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎產生推移，引起開裂。其二，舊拱橋基礎采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿，石料強度規格不符合設計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車輛超載也隨著增加，重車荷載有增無減地繼續作用，勢必使拱圈在許多局部呈現單個或少數構件受力集中現象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。
根據316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點，分別擬訂了3個方案進行經濟技術比較。方案一:在現橋的右側建造一座新橋，但因造價高，且路線不順暢，對行車不利而否定;方案二:拆除現有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費用，造價大、工期長;而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產生作用，且對兩側加寬橋也會造成影響，因此也不可行;方案三:即對現有拱橋實施襯砌加固方案，即在現有的石拱橋下加固一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優點為:(1)該橋橋下為山區溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經向當地群眾了解，套拱后也不影響其排水;(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現場施工管理也簡單;(3)造價低。
3 加固改造設計方案要領
(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開裂，部縫已貫穿整個臺身，為防止裂縫進一步發展，先采用高壓灌漿法對縫隙進行封閉補強，然后再進行下一步加固。
(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現狀分析，若只采用高壓灌漿進行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開裂嚴重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無法達到設計強度，還將存在較大隱患，所以采用內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構成復合式拱圈，通過復合式拱圈增強磚石的抗彎拉應力和整體剛度。本著造價經濟、滿足承載要求以及襯砌后拱橋過水斷面積仍能滿足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進行設計。
(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周圍位移;③仰拱可以克服橋臺基礎承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。
4 施工技術要點
4.1 裂縫處理
對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環氧樹脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進行壓漿，壓漿管的長度貫穿整個構造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進行堵塞。壓漿時應采用自下而上的順序施工，同時壓漿時還需考慮到臺腔滲漿。
4.2 套拱施工
(1) 在舊拱圈內進行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯結，拱圈上錨桿長75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應與套拱鋼筋網焊接成整體。
(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。
(3) 現澆兩側臺身。澆注前錨桿還應與襯砌鋼筋網焊接，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時，應加強震搗。
(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應從兩側拱腳向拱頂延伸，并及時震搗夯實。澆注完畢后噴水養生，強度達到設計標號的80%以上時方可拆除模板。
5 結語
采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進行加固，具有省時、省錢、工藝簡單、不中斷交通等諸多優點，恢復了原來的設計標準，使危橋得到改善。通過3年多的運營，經詳細檢測，技術狀況良好，未發現任何不良變化，達到了預期效果。
求最新的橋梁抗震設計規范
不是什么特殊結構的特大橋，一般只是構造上設防即可
