橋梁加固目的(橋梁加固的原因有哪些呢)
1、橋梁加固的原因有哪些呢 2、橋梁加固設計原則是什么 3、設計橋梁防護的意義...
- 橋梁加固的原因有哪些呢
- 橋梁加固設計原則是什么
- 設計橋梁防護的意義
- 橋梁檢測加固是怎么回事
- 建筑為什么要檢測加固
- 加強基礎設施建設的目的是什么
- 跪求份橋梁加固施工方案
- 鐵路橋梁加固方法
- 橋梁維護加固技術順口溜
- 山西橋梁加固需要進行的原因是什么呢
橋梁加固的原因有哪些呢
1、隨著經濟的發展、交通量增大，載重等級發生變化。2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱。3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。4、近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質量差，也存在著加固的問題。
橋梁加固設計原則是什么
建造師公路實務、法規，專業知識扎實，講義圖文并茂，善于以生活實例講解考點，通俗易懂；講課針對性強，善于研究考試真題，探究出題思路，提高學員應試能力；課堂授課富有激情。
設計橋梁防護的意義
1、提高橋梁的安全使用。對一些舊橋進行加固后，橋梁的安全性就會得到提高，我們在使用的時候就會相應的放心。2、提高橋梁的承載量。交通工具在我們的生活中出現的數量越來越多，我國之前部分橋梁已經不能滿足現在的承載量，所以現在對舊橋進行加固設計是一件迫在眉睫的事。3、延長新橋壽命。現在的新建橋梁還是很多的，但是新建橋梁的工程工期時間太長，如果我們對新建橋梁進行加固養護，就會增長新建橋梁的使用壽命和減少對交通的影響，并且可以為國家的資源進行合理充分的利用。4、控制成本支出。如果我們對舊橋進行加固維修，從經濟角度來講，就會比新建橋梁的成本低，能有效的控制成本的支出。
橋梁檢測加固是怎么回事
所謂橋梁檢測加固就是通過一系列的手段比如外觀檢測，無損檢測以及利用動靜載荷試驗等檢測手段檢測出橋梁已經存在以及潛在存在的一些問題，然后采用一些加固的方法，以保證橋梁的使用安全，延長橋梁的使用壽命，現在有很多檢測公司例如中交路橋科技都有涉及檢測加固的業務，技術相對來說已經很成熟了。條萊垍頭
建筑為什么要檢測加固
檢測是為了提前發現建筑物可能存在的危險，減少事故的發生，檢測出病害來，為防止其繼續發展對建筑物造成更大的傷害，所以需要進行加固，以提高建筑物的使用壽命，降低危險因素。垍頭條萊中交路橋科技有限公司專業從事建筑物檢測加固。萊垍頭條
加強基礎設施建設的目的是什么
基礎設施主要包括交通運輸，機場，港口，橋梁，通訊，水利及城市供排水供氣，供電設施和提供無形產品或服務于科教文衛等部門所需的固定資產，它是一切企業，單位和居民生產經營工作和生活的共同的物質基礎，是城市主體設施正常運行的保證，既是物質生產的重要條件也是勞動力再生產的重要條件。條萊垍頭重要性一頭條萊垍基礎設施作為經濟社會發展的基礎和必備條件，抓好了可以為發展積蓄能量、增添后勁，而建設滯后則可能成為制約發展的瓶頸。萊垍頭條重要性二條萊垍頭經濟起飛離不開基礎設施建設的助推。沿海地區經濟快速發展和某些區域開發的成功，一條共同的經驗就是通過率先啟動大規模的基礎設施建設，為經濟高速增長奠定堅實的基礎。經過這些年的超常規發展，的基礎設施面貌有了翻天覆地的變化，促進了全國經濟社會的快速持續增長。然而，由于過去基礎薄弱和歷史欠賬多，基礎設施的某些瓶頸制約因素仍未消除。在新的起點上推進新跨越，加強基礎設施建設顯得更加緊迫。萊垍頭條重要性三垍頭條萊承認差距，必須有所作為；面對機遇，唯有主動出擊。隨著西部大開發的深入實施，國家將啟動一系列重大建設項目，這是加強基礎設施建設的歷史性機遇。對此，我們一定要有敏銳的視角和搶抓的意識，超前謀劃，主動出擊，積極作為。全國要形成一盤棋，做到部門聯動、上下互動，積極搞好政策對接和項目銜接，牢牢抓住關鍵環節，推動基礎設施建設再上新臺階。萊垍頭條重要性四萊垍頭條要集中力量抓好重點項目建設。重點項目對經濟社會發展具有明顯的帶動和支撐作用，基礎設施建設須有大手筆和大動作。與城市相比，農村基礎設施尤其薄弱。要按照新農村建設總體部署，緊緊圍繞改善農民生產生活條件和發展農村社會事業，將基本建設的增量主要用于農業和農村，逐步把基礎設施建設的重點轉向農村，推動城市基礎設施向農村延伸。特別是要加強支撐現代農業的基礎建設，抓好農田水利基本建設，實施農村飲水安全工程，建設和改造通鄉通村公路，加快發展農村清潔能源，促進農業可持續發展。萊垍頭條重要性五萊垍頭條加強基礎設施建設，資金投入仍是一道難題。觀念決定“錢”途，改革才有出路。當務之急是進一步深化投資，進一步打破基礎設施領域的壟斷行為，采取BOT等多種形式，鼓勵和引導社會資金進入法律、法規沒有禁止進入的基礎設施領域，建立和完善推動與市場推動相結合的多元化的基礎設施建設投融資體系。萊垍頭條
跪求份橋梁加固施工方案
橋梁加固中的主要加固施工方案
核心提示：采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最適用的措施 ,依據不同的橋梁現狀和加固要求
采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最適用的措施 ,依據不同的橋梁現狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法 ,以與同行交流。1 橋梁加固改造的技術途徑及設計原則1. 1 主要技術途徑橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現有橋梁的承載能力,以延長其使用年限 ,適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術途徑有:加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。1. 2 加固方案確定原則一般認為滿足以下條件 ,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節約大量的投資和材料 ,具有明顯的經濟效益;橋梁經加固改造之后 ,無論結構性能、承載力還是耐久性方面都能達到使用要求; 橋梁的下部結構具有足夠的潛力[1] 。2 橋梁加固的幾種常見方法2. 1 加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法 ,是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。2. 2 預應力加固法預應力加固法是采用外加預應力的鋼拉桿對結構進行加固的方法 ,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。可分為預應力拉桿加固和預應力撐桿加固 ,其中預應力拉桿加固主要用于受彎構件 ,以梁身為錨固體 , 通過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力 ,以抵消結構本身的自重 ,減少車輛荷載作用下的應力 , 能夠減少梁體出現過多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱 ,但在實踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。2. 3 外部粘鋼加固法外部粘鋼加固法是一種采用化學粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面 ,使之與構件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。2. 4 粘貼 FRP 加固法粘貼 FRP 加固法[2]是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料 ,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件表面 ,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。目前 ,結構工程中常用的 FRP 材料有玻璃纖維(GFRP) 、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP) 3 種,其中以碳纖維增強復合材料 (CFRP) 應用更多。本文著重概述采用 CFRP 的加固方法及實際工程應用。
碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2 種 ,其中以單向布應用為主。碳纖維布具有高的強度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數低等特點。當被加固的橋梁結構處于特殊環境時 ,應根據具體情況選用其他防護材料。目前 ,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。與其他加固方法相比 ,碳纖維布加固技術的優勢主要體現在:高強高效 ,可設計性強;基本不改變原結構外觀 ,不會對原結構造成損害;運輸儲存、施工更方便、快捷 ,容易保證施工質量而且后期維護費用低;其化學結構穩定 ,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應用此法對橋梁進行加固時 ,應充分考慮纖維的方向布置 ,合理的材料連接、連接尺寸、連接位置粘結材料的性能指標。尤其是施工過程的質量控制 ,一定要按正常的施工程序進行 ,否則會影響橋梁加固效果。3 應用實例某橋于上世紀 70 年代初建成:上部構造為4 孔跨徑 L = 16. 8 m 的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構 ,無橫梁 ,橋面凈空為凈 - 7 m 2 ×0. 25 m ,下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。原橋上部構造采用 1966 年 1 月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》,設計荷載為汽-13 ,拖-60。3. 1 加固前病害調查在確定加固方案前 ,對舊橋現狀進行了全面調查 ,全橋主梁 4 ×5 片。根據實際損壞情況 ,對2～4 孔的 15 片主梁、微彎板、支座、橋墩 (臺) 及附屬結構進行了細致的檢查。3. 1. 1 主梁施工質量較差 ,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發現裂縫 51 條 ,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫 ,也有斜裂縫、水平裂縫 ,斜裂縫與水平方向夾角為 40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8. 5m 范圍內) 且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部 4 m 范圍 內;水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露 ,產生銹蝕。3. 1. 2 其他微彎板施工質量較差 ,底部非常粗糙,局部有細微裂紋。支座為鋼板支座 ,鋼板銹蝕嚴重 ,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現象。1 號橋臺錐坡破損 ,3 號橋墩發現一處空洞現象。部分欄桿傾斜 ,瀉水孔堵塞 ,橋面上梁間隙較大,車輛通過時振動大、噪聲大。3. 2 加固設計根據調查情況 ,筆者主要針對主梁進行加固設計。主梁采用 CYMAXL3002C 碳纖維片材進行加固 ,主要性能指標有:設計厚度0.167 mm ;抗拉強度標準偏差 40 MPa ; 抗拉強度標準值
4108 MPa ;抗拉強度平均值4233 MPa ;彈性模量236 GPa。計算中 ,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性 ,對材料的抗拉強度設計值取用折減系數 0. 8。經計算 ,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需 0. 25 mm ,故采用 2 層。加固設計見圖1 所示。
3. 3 加固要點 (1) 支座更換 采用 5 個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起 ,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座 ,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈 ,去除油垢用環氧樹脂抹平。支座墊石建議采用樹脂砼 ,以迅速增長強度 ,加快施工進度。 新支座安裝前應進行全面檢查和力學性能檢驗, 安裝過程中不能碰撞新支座。新支座重心對準梁的計算支點 ,使支座受力均勻。 (2) 裂縫處治 裂縫寬度 < 0. 2 mm 時采用表面涂抹修復,裂縫寬度 > 0. 2 mm 時采用化學灌漿修復。 (3) 碳纖維材料粘貼 施工時應從梁底至梁肋頂部方向進行。先對混凝土表面作清洗處理 ,配置并涂刷底層樹脂、配置找平材料并對構件表面進行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結樹脂。粘貼時碳纖維布應與砼表面完全密合 ,粘貼完畢再對其表面進行防護處理。
3. 4 評定 對原有橋梁進行汽220 荷載的靜|考試|大|載試驗 ,測定加固后橋梁控制截面的應力(應變) 、撓度等技術參數 ,鑒定其承載能力[3] 。 由所測數據分析看出 ,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實有效 ,經加固后的主梁具有一定承載潛力。
4 結語 本文介紹了當前舊橋加固的幾種主要方法, 著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應用。通過具體的加固實例 ,說明經過碳纖維布加固的橋梁構件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能 ,并能提高橋梁構件剛度和延性 ,起到抑制開裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經過更多的工程實踐檢驗和完善,會有更大的應用前景。
鐵路橋梁加固方法
一、鋼板加固法 鋼板加固法額主要施工方法是以環氧樹脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進行，促進鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時候，發生較強的拉應力與剪應力。在施工中，需要留意原結構混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質量。鋼板加固方法的缺點比較明顯，一方面會增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長時間容易發生腐蝕，因此要增加防銹手段。 二、預應力筋橫向張拉 預應力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設橫隔梁，通過對預應力筋增加預應力，進而增強梁體穩定度。其中預應力筋和原結構之間屬于無粘結連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩定性與剛度。 三、纖維布粘貼法 纖維布具有安全、可靠、經濟使用、施工方便、綜合成本低等特點， 作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀及原結構形式不會產生影響，不會增加荷載力，對基礎結構也沒有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來被廣泛應用于橋梁加固。 四、提高慣性矩 提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結合力。這種加固方法施工方法簡單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結構的荷載力與體積，難以保證施工質量。
橋梁維護加固技術順口溜
橋梁維護是基本，加固技術是關鍵。
山西橋梁加固需要進行的原因是什么呢
山西加固公司，山西橋梁加固，山西房屋加固，山西橋梁加固公司，山西混凝土加固卸荷結構加固承載力的計算，原則上仍按二次受力進行，但當卸荷達到一定程度，可近似簡化為按一次受力組合結構計算，特別是以鋼筋為主要承力的受拉、受彎及大偏心受壓構件。推薦閱讀：建筑加固改造工程中需要注意的細節和問題
